« J’ai testé… le stage contre la peur en avion » LePoint.fr, Vidéo: Comment la sécurité des vols est-elle assurée ? A chaque écart, on peut toujours accuser Air France tout comme on pourrait dire que les pilotes ou techniciens s’éloignent des standards et des procédures prévues. Les tables sont dans le FCOM. Il n’y a donc effectivement pas d’inquiétude particulière en terme de sécurité à avoir pour Air France. Et bien ils adorent mettre en avant ces personnes qui défendent avant tout leurs intérêts. Je voyage pas mal et pourtant lors de mon dernier vol en juin dernier pour revenir de Majorque, le vol a été épouvantable, l’avion a volé dans les nuages pendant tout le trajet, de ce fait il y avait des turbulences énormes. Comment le contrôle aérien est-il assuré ? Si c’est pour gérer les problèmes ainsi, autant faire du tout automatique: Le métier de pilote, actuellement, ca n’est plus que savoir réagir aux imprévus et potentiellement à bien pire que ce qu’a connu ce vol: Si cela, ils ne savent plus faire, rien ne justifie leur présence. Comment les avions évitent-ils les orages à l’atterrissage ? Today’s businesses operate in a highly competitive employment landscape, and you can gain valuable insight into how your organization is perceived by tomorrow’s workforce with the results of … Papeete : un 747 sort de piste. ), mais faire croire à la population qu’une telle évolution représente un risque est un moyen de pression très efficace. Ces pseudo-classements prennent également en compte le nombre de morts « provoqués » par la compagnie. Et non le même évènement dans une autre compagnie n’aurait pas fini par un crash. Air France on social media; Baggage service and lost items; Claims; Refunds; Request a receipt; Assistance to passengers with reduced mobility - Saphir; Our 8 commitments; Conditions and online booking fees; Air France app; Air France Play; Air France on the Apple Watch; Air France … A noter qu’un autre A340 a subit exactement la même chose à Cayenne : mêmes causes mêmes effets, la destruction de l’avion en moins. Et avec la French Touch, c’est toujours sympa . Et comme avec AF 447 avant d’avoir les transcriptions du cockpit (le réveil du radio altimètre à 5000 pieds, pour que 30k heures de vol dans le cockpit comprennent qu’ils sont décrochés), on a été des années en plein déni de responsabilité: Pas facile ainsi de faire évoluer les pratiques avec cette mentalité propre à AF et ses « seigneurs » du ciel. Qu’est-ce que le « décrochage » d’un avion de ligne. Même si des fautes imputables à AF peuvent être relevées pour chaque événement, pour le Rio-Paris je reste persuadé que la même situation aurait engendré les mêmes malheureuses conséquences. Depuis les passagers sont interdits à bord de ces vols « accrobatiques ». Il n’y a eu que deux accidents mortels depuis 20 ans alors que la compagnie réalise environ 1 700 vols quotidiennement. Bonjour, article très intéressent, néanmoins j’aimerais revenir sur la partie accident: Depuis les années 70 (avant c’était un massacre l’aviation) Ai France à effectivement connus très peu d’accident, mais 4 on tout de même attirer l’attention et sont souvent cité en exemple: L’A320 lors d’une demonstation AirHelp is the world’s leading air passenger rights specialist. Le Boeing 747-428 F-GITD d’Air France juste avant son atterrissage à Roissy. Ca se fera progressivement au fur et à mesure du renouvellement du personnel. Je pense que la seule chose que l’on puisse reprocher à l’équipage est un mauvais partage des taches face à une situation incomprise… Comme vous le dites, Air France forme déja ses pilotes au dela des minimums réglementaires, des minimums qui ont été revus à la hausse depuis l’événement. Je ne sais pas si sur simulateur la possibilité de s’en sortir à ce moment, même juste, a été tentée/validée dans toute l’étude de ce tragique crash. À sa décharge les pilotes ont été formés au dessus des minimum réglementaire et détecter ce genre de défaut est très difficile. France. Air France étant une très grosse compagnie, cette statistique est très bonne et figure parmis les meilleurs du monde. Air France a par ailleurs totalement remis à plat les procédures et l’entretien des qualifications des équipages, ce qui dissipe les derniers doutes. Responsabilité totale du CdB qui n’a pas respecté les procédures, donc d’Air France. Re-décryptage du crash AH5017 – Stop aux complotistes, La météo peut-elle faire tomber un avion ? AU : population de l'aire urbaine (zonage de 2010). Ces prix, … Emilie. Ils prennent en compte des paramètres comme … Mais lorsque l’accident n’est pas du fait de la compagnie mais plutôt de l’avion, alors il ne faudrait pas le comptabiliser ! You can change your cookie settings at any time. – 1er juin 2009 : crash du Rio – Paris. Une d’entre elle (moteur extérieur gauche) lui a échappé des mains et est partie en poussée décollage. Peu flatteur pour une compagnie de ce rang. Par exemple, les pilotes d’Air France volaient en moyenne 565 heures par an en 2012, contre au minimum 700 heures par pour se principales concurrents dont Lufthansa. Cela est évidemment très faible, d’autant que les deux accidents ne sont même pas directement imputables à la compagnie : Air France serait classée 41ème dans les classements de sécurité sur les 60 premières compagnies mondiales ? mais ces classement ne valent RIEN. mais ces classement ne valent RIEN. Et les médias ? Et cette réponse serait en fait la même pour toute compagnie ayant l’autorisation de décoller d’Europe, prestigieuse ou non …, Pour mon commentaire précédent: dsl pour les fautes de frappes, mais c’est difficile sur un téléphone (surtout quand il écrit à alors que l’on veux écrire a)…, Le seul truc que l’on puisse amha reprocher à l’avion, c’est la non coordination des sticks: Si celui en place gauche avait pu sentir que son collègue en place droite tirait les 3/4 du temps sur le manche, il aurait peut-être tilté avant le dur réveil du radio-altimètre qui lui a fait dire « on va taper ». Mais il y a contradiction: Air France est responsable de la formation des pilotes! La marque Air France a été conservée pour des raisons commerciales, mais juridiquement l’Air France de 2015 est l’Air Inter des années 90. 3 moteurs en reverse et 1 en plein gaz, l’avion est sorti de piste et a fini dans le lagon (c’était le F-GITA). Même si l’AF447 a (enfin) conduit à une certaine prise de conscience en interne des défaillances de la compagnie, les choses ne sont pas encore rentrées dans l’ordre, et personnellement, Air France c’est même pas en rêve. Voila probablement la question la plus entendue dans nos. Si des pilotes ont pu s’éloigner de ce qu’on leur enseigne, la compagnie est-elle responsable ? L'organisme de consultation Skytrax a établi le classement … Ce qui donne un peu espoir, c’est la récente décision de justice sur les manquements de l’équipage de l’AF447: Même le SNPL n’a pour la première fois pas nié l’évidence (ceci dit, pour n’importe qui ayant lu le rapport du BEA, mieux valait en effet la fermer). Air France reste quand même une des compagnie les plus sur au monde ! Il y a des dizaines de cas de givrage pitot chaque année, et l’AF447 est le seul qui se soit terminé par un accident. Les moteurs de l’avion étaient placés dans l’épaisseur de l’aile, alignés avec les trains d’atterrissage et les réservoirs d’essence… Lorsqu’une roue a explosé, ses débris ont traversé le moteur et la structure de l’aile jusqu’aux réservoirs, provoquant le crash. L'Insee, qui ne recense pas directement les populations de Nouvelle-Calédonie et de Polynésie française, de même que l'Institut de la statistique et des études économiques de Nouvelle-Calédonie et l'Institut de la statistique de la Polynésie française ne fournissent aucune délimitation d'aires urbaines sur le territoire de ces deux collectivités[Note 1]. We operate in over 30 countries and have … ». See the Top 100 airline ratings 2018. Au final, les pilotes Air France réalisent toujours moins d’heures que leurs homologues étrangers, mais vous avez entendu dire que la compagnie allait mettre votre vie en péril pour faire des économies. Vous devez être connecté pour publier un commentaire. Les missiles, quel risque pour les avions de lignes ? -les sondes pilot ont bien givrés, et ce fut le début de la catastrophe. Même si certains vous diront que la compagnie a cumulé les problèmes, aucun accident ne peut être imputé à un manque d’entretien des avions. Reportage JT 20h France2, J’ai vaincu ma phobie de l’avion – Psychologie Magazine, « Peur en avion. Certes, Air France rest une compagnie sûre statistiquement, mais dont la réputation de compétence dans le cockpit est aujourd’hui sérieusement entachée. Je ne crois pas qu’un événement datant d’il y a quelques années est signe d’un manquement aujourd’hui, alors quand le cas a plus de 20 ans… Depuis, je suis inquiète à l’idée de reprendre l’avion. Voila probablement la question la plus entendue dans nos stages contre la peur de l’avion… Le passé récent de la compagnie, les vrais/faux classements de sécurité défavorables et l’acharnement des médias à critiquer la compagnie peuvent en effet donner une impression négative ou du moins amener à s’interroger, mais il est important de relativiser la situation. Mais Air France étant chargé. Merci pour cette longue analyse, Désolé, mais je ne partage pas votre analyse: Pour Habseim, AF est responsable de la formation de ses pilotes et comme pour l’AF447, à une telle incidence un avion ca ne vole plus. Classement air france 2020 Le classement 2019 des meilleures compagnies aérienne . Pour le Concorde, comme vous le dites, Air France ne peut être tenue responsable. Je continuerai à suivre vos interventions, Concernant la maintenance, il convient aussi de rappeler qu’en 2006 l’autorité a relevé un écart de niveau 1 sur les procédures de maintenance des GE-90 des 777, ce qui a conduit Air France à perdre son agrément ETOPS le temps que le problème soit corrigé. Air France collects cookies to enable the proper functioning and security of our websites, and help us offer you the best possible user experience. C’est ce que semblent avoir tenté les pilotes. La triste réalité est que le super-ordinateur de l’A330 contrecarre une mauvaise maneuvre du pilote qui risque un décrochage, mais cela ne se produit qu’en mode pilote automatique. Oui, la perte de l’ETOPS (autorisation de s’éloigner d’une certaines distance d’un aéroport) n’est clairement pas une fierté, mais je remarque surtout que le moindre écart est détecté et sanctionné rapidement… une preuve du bon fonctionnement des organismes de contrôle ! Cela signifie que ce type d’accident est devenu impossible, mais aussi tous les accidents provoqués par des capteurs défaillants ! AF447 : les pilotes n’ont pas identifié le décrochage, première erreur. Cet accus et est donc essentiellement une erreure de pilotage (pas que certes). Un avion agé de 15 ans peut par exemple avoir des systèmes plus récents qu’un avion agé de 5 ans… D’ailleurs la compagnie ayant les avions les plus vieux en Europe est Lufthansa, et il n’y a évidemment aucun risque avec cette compagnie. Responsabilité totale de l’équipage qui n’ pas respecté les procédures, donc d’Air France. Alors certes, on peut toujours trouver plus rigoureux, mais Air France a aujourd’hui un niveau de fiabilité des plus élevé au regard de ce qu’un passager est en droit d’attendre d’une compagnie occidentale, et ces performances continueront à s’améliorer avec les formations des pilotes et la modernisation de la flotte…. De la sélection et de la formation des pilotes, elle a sa part de responsabilité. Merci pour cet article très intéressant ! Bref, encore une fois, le hasard a voulu que ce soit Air France qui soit touché… mais auriez-vous été aussi choqué si l’accident avait touché un vol Johannesbourg – Singapour ? Les 4 moteurs n’étant pas au ralenti au touché des roues, l’automanette ne s’est pas déconnectée, le freinage automatique et les destructeurs de portance ont été désactivés, et l’avion a initié une remise des gaz, » as per design « . Pour plus d’informations sur ces classements de sécurité, Certains employés d’Air France ont tout intérêt à freiner toute tentative de réforme engagée par la compagnie. Et ne vous en déplaise, de compagnies bien moins prestigieuses. By clicking on Agree, you consent to the use of these cookies. Le deuxième, l’A340 de Montréal ne fut pas mortel et l’équipage reçus des félicitations pour avoir parfaitement géré l’évacuation (90 secondes, le temps théorique, mais une prouesse en conditions réelles!). La principales cause de cette accident est la meteo (l’avion a fait de l’aquaplaning après une approche très difficile). Il a été déclaré détruit mais Air France a dépensé des dizaines de millions d’euros pour le réparer, les délais pour le remplacer étant trop importants. Cela est totalement faux (à moins que les pilotes de Lufthansa ne soient très dangereux ?!? Le pilote a cherché à contrer la remise des gaz en forçant les manettes de gaz en reverse. AF447, c’est juste la cerise inévitable sur le gâteau: N’importe quel couillon du dimanche a peine lâché sait qu’a un angle d’incidence pareil ca ne peut pas voler: 10km de chute pour se rendre compte de la situation, avec un avion en parfait état (poussée moteur et tout qui fonctionne sauf la mesure de vitesse au début), c’est juste navrant. Vérité ou marketing ? Recevez les prochains articles du blog par e-mail en indiquant votre adresse ici: Y a-t-il un risque à voler sur Air France ? Pour ce qui est de cette accident qui a rendu Air France impopulaire, qui sont les responsables? Les pilotes n’ont pas vérifié les paramètres entrés dans le pilote automatique. Air France a donc voulu augmenter le temps de vol de ses pilotes, sans égaler le niveau observé en Allemagne… vous avez alors vu défiler à la télévision des pilotes expliquant que l’on allait mettre en danger la vie des passagers pour économiser de l’argent. Notre compagnie nationale Air France se classe quant à elle dans le TOP 30 puisqu'elle occupe cette année la 25ème place du classement mondial, en net recul par rapport à 2017 (18ème). PS: les classements c’est des c* je confirme. Cela est totalement faux (à moins que les pilotes de Lufthansa ne soient très dangereux ?!? Le Concorde Contr. Responsabilité totale d’Air France qui est responsable de la formation de ses pilotes. De plus, les A380 ont beau être de bons avions, je sais qu’il y a beaucoup de problèmes techniques dû à leur complexité en matière d’électronique. Finnair désignée compagnie la plus sûre du monde. En 1992, Air Inter avait entamé sa fusion avec Air France depuis 2 ans. Dès lors, avec ces conditions, se sortir ce n’est pas accidentel mais obligatoire. Habsheim : les pilotes ont délibérément enfreint toutes les réglementations applicables aux vols de démonstration, notemment en ayant des passagers à bord, en ne préparant pas la présentation, en n’assistant pas au briefing du Directeur des vols, en effectuant des passages bas en dessous de la hauteur minimale autorisée (100 ft au lieu de 300) et surtout en dessous de la hauteur des obstacles environnants. Check the world's Top 100 airlines 2018 as rated by travelers in the global airline passenger satisfaction survey. Les appareils sont modernes et fiables, la maintenance est irréprochable et les pilotes respectent toutes les procédures internationales qui permettent d’assurer un niveau de sécurité optimal. Pour plus d’informations sur ces classements de sécurité, vous pouvez lire cet article. Certains employés d’Air France ont tout intérêt à freiner toute tentative de réforme engagée par la compagnie. Je transmets. Le pilote avait développé sa propre technique d’atterrissage consistant à gérer le vent de travers avec la poussée des moteurs extérieurs. Bonjour Manu, je ne connaissais pas le cas du F-GITA, merci pour ce retex. Air France a donc voulu augmenter le temps de vol de ses pilotes, sans égaler le niveau observé en Allemagne… vous avez alors vu défiler à la télévision des pilotes expliquant que l’on allait mettre en danger la vie des passagers pour économiser de l’argent. Certes, tout jeune pilote sait normalement identifier et sortir d’un décrochage, mais lorsque cette situation est jugée impossible et que l’avion annonce une survitesse, il est compréhensible qu’une partie de l’équipage mette 2 minutes à comprendre. Et en ce sens Air France est en partie responsable. Une journée pour dompter sa phobie. Des billets moins chers pour une sécurité au rabais ? L’A340 à Montréal Bref, ces deux accidents ne sont pas directement imputables à Air France et auraient pu avoir lieu dans n’importe quelle autre compagnie. Les indicateurs ont été changés, tous les pilotes du monde sont formés à cette situation et les nouvelles procédures mises en œuvre ont même déja permis d’éviter d’autres accidents (les pilotes d’un avion Eva Air ont par exemple pu déconnecter les centrales ADR pour reprendre la main sur l’appareil). Et s’est pris une claque a l’élection des délégués du personnel. Pour espérer corriger le tir, le déni ça ne marche pas. Mais lorsque l’accident n’est pas du fait de la compagnie mais plutôt de l’avion, alors il ne faudrait pas le comptabiliser ! On peut rajouter le Fokker 100 de Pau, qui a décollé malgré le givrage de ses ailes. Responsabilité totale du pilote, donc de Régional, donc d’Air France. Classements de sécurité : que valent-ils réellement ? Et on peut rajouter aussi le crash du Mont Saint Odile. Cette configuration n’existait que sur le Concorde (les moteurs des avions de ligne classiques dépassent à l’avant de l’aile), et le retrait de l’appareil du service rend un accident similaire IMPOSSIBLE. Cela est évidemment très faible, d’autant que les deux accidents ne sont même pas directement imputables à la compagnie : Ils s’étaient même félicité d’être aux commandes d’un A330… C’est dire combien ils étaient convaincus de la nature “indécrochable” de l’appareil (ça évoque le Ttitanic). Mais à leur décharge, le système de dégivrage n’était pas activé et elles réponde à la réglementation en matière de givrage. Bonjour Yann, La justice enquête, mais on peut déjà dire: Evitez d’aller lire des classements au hasard où sont pris en compte des votes et/ou paramètres obscurs … Classement compagnies aériennes Skytrax 2017. Par exemple, les pilotes d’Air France volaient en moyenne 565 heures par an en 2012, contre au minimum 700 heures par pour se principales concurrents dont Lufthansa. Ensuite se suit une suite d’événement avec une certaine confusion de la part des pilotes qui finiront par comprendre que c’est le pilote en fonction qui provoque le décrochage et lui diront d’abaisser l’assiette de l’avion. Liste des aires urbaines de plus de 50 000 habitants. Pour l’AF447, en effet le gel de capteurs était possible, connu et normalement maîtrisé. Aujourd’hui, vous pouvez donc voler sans aucune crainte chez Air France. Il n’avaient pas été formé à la procédure IAS douteuse à haute altitude, deuxième erreur. I – Les accidents mortels rencontrés par Air France depuis 20 ans. » – Ouest France, Disparition du MH370 : les explications de notre spécialiste sur LCI, Comment a été conçu le stage contre la peur de l’avion, Lancement d’un stage contre la peur de l’avion en Belgique, Le premier stage à Marseille – La Provence, Un stage à Lyon pour vaincre sa phobie de l’avion – France 3, Voir tous les articles de Xavier Tytelman, http://www.air-journal.fr/2011-11-18-un-rapport-air-france-sur-la-securite-tenu-bien-secret-539514.html, Quelles protections des avions pendant leur stockage ? IAS douteuse à basse altitude : assiette 15 ° et poussée TOGA. Ma réponse reste la même aujourd’hui : OUI ! En tout cas, la manoeuvre semble avoir été faite mais inefficace car quasi immédiatement suivi d’une action forte à cabrer (liée à la peur?). La France renforce la sécurité des vols vers les Etats-Unis. Hors dans ce cas, l’ordinateur, ne comprenant plus la vitesse de vol suite au givrage, a fait ce qu’il fallait et passé les commandes aux pilotes. Au final, les pilotes Air France réalisent toujours moins d’heures que leurs homologues étrangers, mais vous avez entendu dire que la compagnie allait mettre votre vie en péril pour faire des économies. Coronavirus : quelle sécurité sanitaire dans les avions ? Cette liste des aires urbaines françaises recense les 160 aires urbaines de métropole ou des départements et régions d'outre-mer comptant plus de 50 000 habitants, classées selon leur … Bien cordialement, Certes il y a eu givrage des sondes Pitot et perte temporaire des indications de vitesse (ce qui, au passage, met en exergue le manque de suivi d’Air France concernant de tels incidents s’étant produit préalablement). Our mission is to help travelers get the compensation they deserve following a disrupted flight. Pour AF447, vous dites que Air France n’est pas responsable, que ce sont les sondes et que les pilotes ne sont pas formés. Ce n’est donc pas Air France qui est en cause, c’est le Concorde, et il n’y avait que deux compagnies dans le monde qui volaient avec cet avion : British Airways et Air France… Une (mal)chance sur deux pour que l’accident arrive sur notre compagnie nationale… Décryptage du crash AH5017. La compagnie remporte les prix, décernés lors de l'édition 2019 du classement, de : Cordialement, Bonjour, à mon avis il devait y avoir des orages et l’avion a zigzagué entre les nuages. Zéro pointé encore côté seigneurs…. PU : population du pôle urbain (zonage de 2010). L’aire urbaine englobe l’agglomération (unité urbaine), qu'on appelle aussi pôle urbain, ainsi que les communes de la couronne périurbaine dont au moins 40 % de la population résidante ayant un emploi travaille dans l'agglomération ou dans des communes attirées par celle-ci, selon la définition de l'Insee. Les moteurs et toute la mécanique essentielle au maintien en vol de l’appareil n’ont jamais cessé de fonctionner parfaitement. Si vous voulez quelques exemples de l’exagération des médias dans le domaine, vous pouvez lire cet article. Concorde: Il y avait aussi eu un pb de maintenance sur un train principal, amenant à une déviation de trajectoire au décollage que les commandes aérodynamiques n’avaient pas permis de compenser en totalité, ammenant probablement le CdB à anticiper le décollage (afin d’éviter une sortie de piste et de se retrouver, à la Ténerife, dans les aviosn passant sur la taxiway d’a côté) a une vitesse ou sur 4 moteurs cela serait déjà passé limite. Zoom sur les housses ultra performantes, Crash d’un Airbus A320 de Pakistan Airlines. Toronto : les pilotes n’ont pas interrompu l’approche pourtant mal engagée. Le crash du Concorde est-il possible avec un autre avion ? Air France est responsable de la maintenance et des pilotes, l’accident n’étant ni du an une erreur de maintenance, ni à une erreure des pilotes, Air France est donc his de cause. Avec un tel évènement, ca ne pouvait passer et même la bayonnette tentée vers Le Bourget (quasiment dans l’axe, sans aucun besoin de 1/2 tour avec un avion peu manoeuvrant) n’a pas été possible. L’aire urbaine atteint 1 770 228 habitants en incluant la partie, Partie française de l’agglomération de la ville, Institut de la statistique et des études économiques de Nouvelle-Calédonie, Institut de la statistique de la Polynésie française, Insee, Tableaux de l'Économie française 2020, « Villes et communes de France », Insee, Tableaux de l'Économie française 2019, « Villes et communes de France », Zonage en aires urbaines 2010 de Mamoudzou (9F1), Population légale de Mamoudzou au recensement de 2017, Liste des communes de France les plus peuplées, Liste des aires urbaines de la France en 1999, Insee - Le zonage en aires urbaines de 2010, Insee - Délimitation des unités urbaines françaises en 2010, Insee - Les résultats des recensements de la population, Insee - Les trente premières aires urbaines de France en 2010, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Liste_des_aires_urbaines_de_France&oldid=176159569, Portail:Politique française/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence. Bonjour récente idée novatrice de l’avion et le reste de l’avion le plus sophistiqué de tous Concord je dois l’honneur de se joindre à la coopération à côte pour atteindre la grande réussite de la plus qualité. ), mais faire croire à la population qu’une telle évolution représente un risque est un moyen de pression très efficace. C’est cela la triste réalité. De même, des représentants des salariés affirment que les plans destinés à réaliser des économies se font «. Ne sont-ils pas là pour ça? Je vole et continuerai à voler sur Air France avec plaisir (après ce que j’ai vécu dans l’armée, vous me direz que ce n’est pas un exploit), et j’invite chacun à ne pas se poser de question sur cette compagnie. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. La question est aujourd’hui totalement réglée et l’appareil a démontré sa fiabilité totale depuis, il transporte chaque jour des dizaines de milliers de personnes , Je vous remercie de m’avoir répondu! Je cherche donc à être rassurée. -en suite vous dites que les pilotes n’ont pas compris la situation, c’est faux, l’entegistrement de voix montre que les pilotes ont compris qu’ils avaient perdus les infos de vitesse suite à un givrage. Pour la culture du pilote AF, surhomme qui a appris aux oiseaux à voler, comme vous le dites les mentalités ont largement évolué et une remise en cause générale a été opérée… tant mieux! Mais ce fut trop tard. Y a-t-il un risque à voler sur Air France ? Le dernier classement Skytrax en date est le classement … Mais bon, ce n’est pas un avion école non plus mas c’est vraiment le point qui soulève question…. Un avion agé de 15 ans peut par exemple avoir des systèmes plus récents qu’un avion agé de 5 ans… D’ailleurs la compagnie ayant les avions les plus vieux en Europe est Lufthansa, et il n’y a évidemment aucun risque avec cette compagnie. La triste réalité est que cet incident de givrage n’aurait jamais dû entrainer la perte de l’appareil. Ils prennent en compte des paramètres comme l’âge de l’avion sans prendre en compte ses éventuelles mises à jour. Ces pseudo-classements prennent également en compte le nombre de morts « provoqués » par la compagnie. Air France serait classée 41ème dans les classements de sécurité sur les 60 premières compagnies mondiales ? Reponsabilité totale des pilotes donc d’Air France. Bref, ces classements n’ont aucune valeur, leur seul objectif est de soutirer de l’argent à ceux qui s’inquiètent pour la sécurité de leur vol. Dommage qu’il n’ait pas immédiatement et franchement rendu la main, sorti un cran de volet, puis tenté la ressource souple. Concorde : la maintenance est en cause pour avoir oublié une entretoise sur le train principal. L’ergonomie mise en cause à l’époque n’a jamais posé de problème à d’autres avions qu’à celui ci. Contrairement à ce qui est spécifié dans le MANEX, l’approche n’était stabilisée à 1000 ft, la remise des gaz était obligatoire. Ceux en charge de la conduite de l’avion n’ont pas remis les gazs sur uen approche trop longue et posé en milieu de piste. Air France serait classée 41ème dans les classements de sécurité sur les 60 premières compagnies mondiales ? Il appartenait à Régional, filiale d’Air France. Toronto: L’équipage a bien géré l’affaire, mais vous omettez de dire que c’est la partie PNC (hotesses/stew) de ce même équipage qui a assuré. MH370 : revue des théories impossibles et des scenarii plausibles, Visite avant vol sur un Boeing 737 de la compagnie Transavia, Centre de Traitement de la Peur de l'Avion. La dernière modification de cette page a été faite le 2 novembre 2020 à 11:19. NC : nombre de communes (zonage de 2010). Rappelons enfin que ce blog est destiné à la vulgarisation de faits aéronautiques, mais surtout que la question de l’article est « AF est-elle sûre ? Tout laisse à penser que s’ils avaient simplement baissé le manche légèrement puis maintenu l’assiette et la vitesse après le givrage, ils auraient traversé la tempête sans encombre. Cet accident a eu des conséquences dramatiques pour l’image de la compagnie et les deux années pendant lesquelles les causes de l’incident étaient inconnues ont engendré des spéculations sans fin… On le sait aujourd’hui même si la justice ne s’est pas encore prononcée, l’accident est du à des capteurs de vitesse qui ont donné de mauvaises informations aux pilotes, et ceux-ci, non préparés à cette situation précise malgré leurs entrainements, ne l’ont pas comprise.
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