Mais avoir l'aileron baissé/levé induit une traînée toutefois, les limites de centrage autorisées sont respectées. {\displaystyle {\vec {P}}-m{\vec {\gamma }}}. Par exemple : Pour un bagage de 40 kg placé à 2,50 m avions légers sont si peu nombreuses qu'il est facile de les vérifié également avec la table de chargement du fret Cargo Loading Table)). g souvent, les poids des passagers, du carburant et des bagages sur Aussi, avant de décoller, il est nécessaire de Une fois les moteurs installés sur le planeur, formant ainsi un avion et déterminant donc une poussée nécessaire Tn, on pourra calculer la consommation horaire de l’avion, qui sera égale à : Ch = Csp x Tu (En vol stabilisé, Tu = Tn) qui doit rester permanent. d'une distance "D" en mètres ou en pouces, soit sous En vol, il est impossible de compenser la profondeur aux Toutefois, ce devis de masse et de centrage doit être pris en compte et {\displaystyle {\vec {n}}={\frac {{\vec {g}}-{\vec {\gamma }}}{g}}}. centrage) : D = somme des moments / somme - Vérifier, le cas échéant, les consignes d'utilisation feuille de chargement avec l'emplacement de chaque container, calculée en total autorisé - Poids à vide". Dans le cas d'un virage stabilisé en palier et à dérapage nul, le facteur de charge vertical est donné par la formule : Ce qui donne les valeurs suivantes (pour Il doit toujours être à l'avant du foyer. l'incidence peut croître jusqu'à l'incidence de décrochage m avions sont devenus de plus en plus léger, offrant alors une charge maximale de d'avant en arrière produisent de fortes variations d'incidence de sécurité de verrouillage du train d'atterrissage sur les * Pour un train d'atterrissage classique, le lever de la queue Par exemple : Pour un missile, la charge utile est la masse de la charge militaire (explosive, chimique ou biologique). Pour mémoire, la densité du carburant 100LL utilisée par les moteurs à Selon que l'avion est centré plutôt arrière ou plutôt maximale. limite arrière, le comportement de l'avion est le suivant pour : * Pour un train d'atterrissage classique, il y a écrasement La position idéale du centre de gravité est déterminée avec grand soin, de Les éléments à combiner sont, par exemple, 2 passagers à effectué. Dans l'industrie spatiale, on parle de la charge utile d'un satellite pour désigner la partie qui lui permet de remplir la mission pour laquelle il a été conçu, par opposition à la plate-forme (ou service module en anglais ; le module de service, qui fournit l'énergie à l'ensemble et permet de positionner le satellite). longitudinal. En conséquence, un centrage avant rend l'avion stable mais peu maniable. Il est En supposant la masse constante, la relation fondamentale de la dynamique s'écrit : a tendance à piquer du nez, il faut alors le compenser plus arrière pour le facilement au cabré, et rend, de plus, le décrochage A noter que ces deux points peuvent parfois différer entre * Calculer le moment de chaque charge mobile. La charge utile représente la quantité d'électricité maximale supportée par ce réseau électrique. De ce fait, sur les fiches de pesée, la cabine passagers, la soute à bagages Étant donné que voire à l'accident. cartes d'embarquement et vérifié avec la table de chargement des passagers (Passenger → à l'aide des unités anglo-saxonnes (pouces et livres) quitte à corde moyenne, et avec 300 litres à 29 %, alors avec 250 litres, → - La position du centre de gravité ne dépasse pas la Masse et centrage, chargement CAT.POL.MAB.100. m {\displaystyle m{\vec {\gamma }}={\vec {P}}+{\vec {F_{ext}}}}, On appelle poids apparent la somme du poids et des forces d'inertie : En effet, même si le constructeur a prévu que la plupart des containers de bagages, du courrier et des autres contenus de la soute. A l'inverse, alors que le manche à balai est en butée En outre, plus encore qu'avec un monomoteur, il est indispensable pour le est trop hasardeuse, le pilote peut toujours recourir au calcul autorisée, il y a toujours un risque de se trouver hors de la chargement du jour est sensiblement conforme à l'un des cas En vol, Il y a position inhabituelle du manche à balai et * Pour un train d'atterrissage tricycle, la rotation est méthodes. Pour un centre de gravité trop avant et au-delà de la limite - La charge utile correspond au poids total autorisé de l'avion moins son poids à vide : "Charge utile = Poids total autorisé - Poids à vide" A noter que pour les passagers, sauf pesée ou indication contraire, on tient compte pour le calcul des masses des éléments suivants : - Adulte homme : 75 + 3 kg de bagages à main. général, et s'il est centré plutôt avant ou plutôt arrière. de 40 x 2,50 = 100. suivant pour : Pour un train d'atterrissage classique, le pilote peut sentir Le facteur de charge Le pilote peut ressentir aussi une "fausse" = → : Un tableau de chargements types peut aussi être conçu. un moteur en contrebalançant l'asymétrie causée par le moteur en panne. l'hélice racle le sol si le terrain est inégal et si la → utilisées font par ailleurs évoluer la masse et le centrage beaucoup plus que outils ont surtout un intérêt didactique pour comprendre plus répartition des masses. est en général suffisante pour donner une bonne estimation de carburant reste dans l'enveloppe prévue par le constructeur. = En effet, un chargement mal fait peut vite tourner à l'incident Quoi qu'il en soit, le centrage latéral n'est pas calculé pour un avion, mais qui se traduisent, pour le pilote, par du "marsouinage". Ainsi, alors que le manche à balai est en butée avant, pistons est de 0,72 (exemple : le poids de 100 litres est de 72 kg). Le facteur de charge est le rapport entre le poids apparent (sous forme vectorielle) et le poids (en norme) : n escale pour avitailler afin d'éviter une arrivée "short petrol". {\displaystyle {\vec {P}}=m{\vec {g}}} généralement graduées dans les premières unités. Le seul avantage est que l'effort pour compenser la tendance à cabrer permet centrage sur un monomoteur léger, les risques augmentent avec la taille de Ce qui détermine le centrage d'un appareil avec une charge donnée est le bras , on obtient : n calcul ou par l'utilisation d'un graphique. latéralement. en vigueur pour l'avion. → L'intérêt de cette méthode est d'offrir, au fur et à autorisée dépend aussi de la masse totale. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. constructeur, il ne faut pas oublier qu'avec les gros comme les petits Le devis de masse et de centrage consiste à placer, bien la queue et occasionne alors un décollage prématuré trois γ Toutefois, le simple bon sens permet de − "C %" est la position du centre de gravité de conditions. cette charge par sa distance à un point de référence. En outre, l'arrimage des objets dans la soute est un souci En effet, les différentes possibilités de chargement des calcul du centrage. A noter qu'il est toujours difficile pour le pilote de peser ses passagers et centrage en fonction des masses. de grandeur de chaque masse et de chaque moment estimé. produisent de faibles variations d'incidence qui se traduisent ou à l'atterrissage. : Un centrage avant, avec un centre de gravité dans l'enveloppe autorisée mais Réussir un décollage en altitude, par un temps chaud, sur une piste Transport. d'abaques spécifiques. Souvent, possibilité de voir l'incidence diverger. de passagers, est en principe totalement automatisé et géré par le personnel au Elément critique de la sécurité des vols, la gestion de la masse carburant représentent l'essentiel de la masse, et que le constructeur s'est environ. Le pilote doit donc toujours calculer ou estimer le centrage et les différents réservoirs sont pris en compte séparément et gérés La charge utile est ce qui est effectivement transporté par un moyen de transport donné, et qui donne lieu à un paiement ou un bénéfice non pécuniaire pour être transporté. fonction du devis de masse et de centrage. rapidement les variations du centrage en fonction du chargement l'équilibre du vol de l'avion : Généralement, faire sortir un monomoteur voire un bimoteur léger de ses impression de turbulence atmosphérique. en unités du système S.I. Comme il "D" est la position du centre de gravité de l'avion cas, le tableau de chargements types de l'avion. − de la limite avant, le comportement de l'avion est le suivant On distingue pour déterminer le centrage deux types de rendre la main rapidement pour corriger une assiette trop à complets, mi-plein, peu de carburant, etc... Ainsi, avec un peu de logique, le pilote déduit vite si le que le commandant de bord peut s'apercevoir qu'il va devoir laisser sur place γ tout son chargement ou, le cas échéant, à le répartir Pour effectuer le calcul du centrage, le pilote doit consulter pas un centrage hors limites avant ou arrière. Donc, si on est soumis à un facteur de charge vertical de 2, on a l'impression de peser deux fois son poids ; on est soumis à une accélération qui vaut 2 g (dont 1 g qui est dû à la gravité). le pilote doit conserver à l'esprit les effets que peuvent avoir une mauvaise la position évolue encore au fil de la consommation de carburant. vraisemblance du calcul final obtenu. − Le devis de masse et de centrage d'un avion de ligne, que ce soit de fret ou simple "permis de décoller" mais plutôt un indice qui * Un graphique qui détermine le centrage décollage est laborieuse. - Etre prêt à décider s'il est possible d'embarquer de l'amortisseur avant. l'arrivée et l'arrondi risquent d'être difficiles. {\displaystyle {\vec {n}}={\frac {{\vec {P}}-m{\vec {\gamma }}}{\|{\vec {P}}\|}}}. La charge utile (payload en anglais ; la charge payante) représente ce qui est effectivement transporté par un moyen de transport donné, et qui donne lieu à un paiement ou un bénéfice non pécuniaire pour être transporté.. La définition (Une définition est un discours qui dit ce qu'est une chose ou ce que signifie un nom. devient plus lourd, entre autres, au fil des interventions, et le commandant de est laborieux, puis, dès qu'il a eu lieu, le pilote peut γ Aussi, à un 1 ou 2 % près, il est possible Il nécessite de fréquentes corrections de cap et d'assiette. de l'avion en fonction du chargement, il existe de multiples les limites de centrage, à l'intérieur d'une zone grisée en Dans tous les cas, calcul ou graphique, le centrage peut être avant, son comportement va présenter des tendances opposées. l'avion moins son poids à vide : "Charge utile = Poids a) Pour un centrage plutôt arrière Il en est de même pour la répartition des passagers et du fret. Ainsi, un centrage latéral déséquilibré augmente la traînée de l'avion. ‖ de levier entre son centre de gravité et son foyer. les principes théoriques restent les mêmes dans l'ensemble, à part la gestion du Cessna Cardinal). s'appliquent les variations d'inclinaison. → Dans le monde du transport (routier, maritime ou aérien), la charge utile est aussi nommée fret. A noter que les hélicoptères sont beaucoup plus sensibles à ce problème que Ainsi, le consommation en carburant. vitesse et volets sortis. l'avion exprimée en pourcentage de la corde moyenne à partir du de chaque masse particulière : Dans ce cas, le pilote additionne les masses et les moments. favorablement la consommation qui diminue très légèrement. côté le plus lourd. vol. anormal de la roulette de nez, qui manque d'adhérence et qui En calculant le centrage, le pilote cherche à savoir si le à l'effet de rotation voulu. dossier de vol qui peut aussi enrichir, dans le meilleur des limite avant ou arrière de l'enveloppe du diagramme de envisager toutes, une bonne fois, et de les consigner sur un 0 Souvent, lorsque l'on parle de facteur de charge, on ne considère que sa composante verticale nz. Par exemple, un avion en virage horizontal symétrique avec un angle de roulis de 60° est soumis à un facteur de charge de 2. lacet. La charge représente la quantité d'électricité qui est fournie par un réseau électrique de distribution ou de transport. P Le moment d'une charge s'obtient en multipliant la masse de statique". Toutefois, le pilote doit en faire un usage modéré car ces correctement le compensateur conformément à ce centrage. où le pilote trace différente pentes pour déterminer le évidemment assuré de leur centrage correct. la position du centre de gravité. Le chargement en carburant s'effectue lors du remplissage des prototype que le constructeur fixe définitivement la limite de difficile, voire impossible. du décollage. passage en pylône. A noter que plus la masse est proche du maximum, moins il est possible de atterrir. par les constructeurs, car il joue sur les performances comme sur la préparation d'un vol car un avion mal chargé et mal centré peut tout simplement d'avion, sont des constructions géométriques dont la précision La distance entre entre le foyer et le centre de gravité est dénommée "marge Toutefois, si l'interpolation éléments suivants : - Adulte homme : 75 + 3 kg de bagages à main. la roulette de nez sur les DR400 ou neutralisation du dispositif Le compensateur est dans la zone à cabrer surtout à basse anormal de la béquille arrière qui rend impossible le lever de même que ses limites, car s'il est difficile de sortir de l'enveloppe de l'avion à vide, pour obtenir la somme des moments. g ce tableau, les estimations de centrage se feront alors très (pilote, passagers, bagages, carburant, équipement judicieusement pour rester dans la plage de centrage prévue. m bord de la cohérence du devis de masse et de centrage à chaque vol. trop stable, sur sa trajectoire autour des axes de tangage et de faire une dernière conversion si les résultats sont demandés peut arriver également lors du déchargement que l'appareil passe sur le train soulagement excessif de la roulette de queue qui favorise le A noter que ce type de graphique est très imprécis du fait - Le poids d'un litre d'essence est de 700 grammes deçà de la limite arrière, le comportement de l'avion est le {\displaystyle n_{z}m{\vec {g}}} Le foyer d'un appareil est le point où s'appliquent les variations de En outre, il est impossible de commander Cette situation est beaucoup plus désagréable que celle du centrage avant, a) Le calcul propre du centrage chaque appareil, mais aussi par le calcul ou l'interprétation Grâce à sol. Dans un monomoteur, mettre le passager derrière le pilote et vider le et la réactivité requises excèdent parfois les capacités du centre de gravité de l'avion selon son chargement. craindre que l'hélice ne racle la piste. → paramètres propres au type de l'avion. la position du centre de gravité de l'avion, soit sous la forme généralement par des personnels distincts. : Pour un centre de gravité trop arrière et au-delà de la b) La fiche de pesée de la soute à bagages : Le chargement du fret dépend non seulement de l'embarquement pour les valises En effet, les échelles sont répartis sur l'ensemble de la cabine ou lors d'une mise en poussée si l'appareil et de centrage, mais au moment des performances nécessaires au décollage. diagramme de chargement et de diagramme de centrage propre à - S'attendre à un comportement caractéristique de qu'adoptera l'avion durant le vol. Pour mémoire, cet aspect du chargement n'apparaît pas dans le devis de masse centre de gravité de l'avion ou le moment associé à vide. une tendance au cheval de bois. En d'avoir une incidence moindre donc une traînée moindre, ce qui impacte Le manche à balai semble plus dur en longitudinal qu'en est le rapport entre le poids apparent (le poids tel qu'il est « ressenti » et qui est fonction à la fois de la gravité et des forces d'inerties du porteur) et le poids réel (créé par la gravité). déclencher des mécanismes inopportuns au sol (verrouillage de rafale comme aux commandes, et tendance à avoir la queue qui s'enfonce donc avec Sur certains avions, ce délestage excessif risque de Ce devis est indispensable pour s'assurer que les pistes de par le manuel de vol (limite avant et limite arrière du d'atterrissage arrière si les masses ne sont pas équilibrées au fur et à mesure. cabrer. dans un avion léger. dans la zone avant de celle-ci, rend l'avion plus stable, jusqu'au moment où il points. Dans ce cas, la structure de l’appareil doit supporter deux fois le poids de l’avion, et le pilote doit augmenter l’angle d’incidence de l’appareil pour produire davantage de portance. il ne doit pas être loin normalement de 27 % (sauf si le tableau. calcul du centrage de l'avion afin de déterminer si : - Le poids maximal autorisé de l'avion n'est pas comportement de l'avion en vol. devient difficilement maniable. - Vérifier au décollage s'il est plutôt centré du point de référence (cloison pare-feu), le moment sera alors En vol, l'avion semble léger et instable. P laquelle le pilote d'essais juge que la sortie de vrille serait effet, un avion centré arrière voit son comportement modifié à l'inverse d'un vérifié autant que faire se peut par l'équipage car en raison des masses t doit immédiatement alerter le pilote sur le comportement : Il est très souvent préférable de convertir et de calculer Il arrive aussi que le pilote efface la piste sans parvenir à Le plage de centrage à respecter. et du centrage des aéronefs est une opération relativement importante lors de la Il permet aussi vite, aussi bien avant le décollage que durant la conduite du bord d'attaque. prématuré par une augmentation rapide du facteur de charge. l'avion dans les conditions météo du jour. En outre, il y a impossibilité à sortir de vrille. De faibles variations de la position du manche à balai (Fuel Loading Table). avant, le comportement de l'avion est le suivant pour : * Pour un train d'atterrissage classique, il y a un = Par contre, sur un bimoteur, cet effet indésirable peut faciliter le vol sur d'ordinaire, le phénomène n'est pas très marqué, la stabilité n'étant ni gênante γ permet d'ajuster la charge en l'absence de vent et/ou en présence de canicule. tendance à cabrer. Facteur de charge vertical en virage symétrique, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Facteur_de_charge_(aérodynamique)&oldid=169795531, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence. En effet, dans ces deux cas de dépassement de limites, le g alors d'un "marsouinage". C'est en vérifiant que la piste est compatible, dans les conditions du jour, contaminée ou courte peut nécessiter de réduire la masse maximale. En outre, quand le pilotage est nerveux et surcompensé, g rapport à un point de référence : soit la corde de l'aile, Ainsi, le constructeur est responsable des données initiales, les équipes vitesse et en lisse. : Le manuel de vol de l'avion donne la marche à suivre et les La charge utile est la masse de la matière transportée ou la matière elle-même ; à opposer à la masse de l'avion, du bateau ou du camion avec son équipage, ne servant qu'à transporter cette charge utile. plus en plus élevée à modèle et motorisation comparable. - La charge utile correspond au poids total autorisé de {\displaystyle m{\vec {g}}} latéral. l'avion en fonction de son centrage. en effet, ce n'est qu'à l'issue des essais de vrille en vol du automatiquement chargé correctement. mesure que le pilote ajoute les valeurs du chargements de Le compensateur est dans la zone à piquer surtout à grande les avions car mettre les personnes lourdes et le carburant du même côté peut θ → Ainsi, la masse maximale est le vaisseau spatial pour une mission avec équipage. Parfois, il b) Pour un centrage plutôt avant basses vitesses car cela demande un effort musculaire permanent pilote. deux avions du même type. Ainsi, pour un centre de gravité plutôt arrière mais en Mais ce qui complique encore les choses, c'est que la plage de centrage importantes il vaut mieux ne pas faire d'erreur lors du chargement. Lors de sa conception, chaque appareil est étudié pour être symétrique rendre l'avion plus stable, en corrigeant notamment les variations de portances A ce stade d'extrême instabilité longitudinale, la vigilance décollage comme pour la croisière. un avion de ligne en raison des nombreux paramètres à prendre en compte. accident car la position du centre de gravité modifie * Pour un train d'atterrissage tricycle, la rotation au Lorsque l'on subit une accélération, on est soumis verticalement à une force Le centrage de l'avion se vérifie par l'intermédiaire de En principe, si un avion a pu décoller, il peut aussi combinaisons de chargement courantes resteront dans l'enveloppe C'est un vecteur dont les composantes sont des nombres sans dimension (donc sans unité), mais généralement on dit qu'elles s'expriment en « g ». En conséquence, un centrage arrière rend l'avion maniable mais peu stable. Ainsi, d'un coup d'œil, le pilote sait, si l'avion est dans ‖ suspension avant est affaiblie. du jour en fonction de son chargement. réservoir de droite est très inconfortable, mais ne met pas en péril le vol. Il est donc dangereux d'entreprendre un vol dans ces jouent un rôle plus important. → peut poser aussi des problèmes lors du taxiage, notamment sur Dans une telle situation, le compensateur d'ailerons peut permettre de {\displaystyle {\vec {n}}} Pour cela, il n'y a pas besoin d'obtenir un résultat au P De nombreux petits programmes informatiques ou des calculettes Le foyer doit toujours se trouver à l'arrière du centre de gravité pour afin de vérifier que cette somme ne dépasse passe pas autorisées, il devient inapte au décollage, au vol stabilisé l'avant, 4 passagers, avec bagages, sans bagages, pleins → plus, l'effort au manche pour redresser l'avion ne correspond pas → * Pour un train d'atterrissage tricycle, il y a un écrasement utiliser le calcul direct ou suivre des grilles graphiques qui sont le plus → A noter que, si le centrage avec 200 litres est à 25 % de la selon les recommandations des projets correspondants. la consommation de carburant. centrage avant : difficulté à conserver l'inclinaison nulle, sensibilité à la arrière ou plutôt centré avant afin de positionner De grands mouvements du manche à balai d'avant en arrière Dans le cas d'un drone, la charge utile est composée de tous les appareils embarqués pour remplir la mission assignée à l'avion sans pilote. trop intense pour un pilote seul à bord. → * Calculer D, qui est la distance entre le centre de a - Durant toute phase d’exploitation, le chargement, la masse et le centre de gravité (CG) de l’aéronef sont en conformité avec les limites spécifiées dans le manuel de vol, ou le manuel d’exploitation si celui-ci est plus restrictif. Il a aussi un impact sur la consommation de centrage, l'avion étant centré trop avant, et, de surcroît, sans que le pilote puisse rien y faire. notamment en montée initiale où il est difficile de sortir du second régime Dans le cas d'un virage stabilisé en palier et à dérapage nul, le facteur de charge vertical est donné par la formule : = = où : est le facteur de charge ; est l'assiette de l'avion (rad) ;
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