De plus un motoplaneur on le garde vraiment longtemps. Ça permet de voir si toutes les voies fonctionnent coté émetteur. j’ai construit des aigles en dépron et je ne comprenais pas pourquoi ils finissaient par piquer du nez au bout d’une certaine distance Ce sera très pratique pour sensibiliser les élèves pour finaliser les réglages de son avion. 2. le problème vient-il du coté de la radio (émetteur) ? Peut être dût à un atterrissage dans la garrigue piquante du coin ou parce que mon tube de cyanocrilate était un peu vieux ? Plus grand = plus visible encore. La Turnigy ne semble pas utiliser le channel 5 sauf pour l’ajout du gyro. Et le fait de faire les exercices un par un dans le temps font que ça va devenir des vrais automatismes le jour où vous serez en difficulté en l’air. J’ai bien aimé aussi les ailes qui se déboitent lors d’un choc avec le système de clipsage mousse en biais. Avec l’accu Li-BATT de 2000 mAh que nous préconisons, des temps de vol de près de 40 minutes ont été enregistrés, sans la moindre ascendance. Merci pour toutes vos explications très enrichissantes . Je décide de pas jouer plus avec le feu et commence à revenir pour atterrir dans l’axe de l’ancienne route. La manoeuvre de renversement passe assez bien, je m’aide avec le moteur pour souffler un peu la dérive. 5 minutes d’exercices par jour le soir tranquille en semaine valent plus que une heure un seul soir. Quand vous allez actionner la profondeur celui ci devrait se mettre à gigoter. Dans le cas d’une configuration de centrage arrière : L’avion est plus maniable; Il est moins stable car le bras de levier vis-à-vis de la gouverne de profondeur est plus court. 17,006 Views. Ou en connectant l’autre servo qui fonctionne sur la voie incriminée? 700g Tout pour apprendre à piloter un avion radiocommandé et le mettre au point, Comment filmer en drone sur un voilier de courses avec Yann Riou/Polaryse, Avions radiocommandés de la NASA : les MINI-SNIFFERS, Le Funnycub de Multiplex, montage pas à pas du kit, Multiplex récepteur RX-5 Slim, micro récepteur indoor et parkflyer, Radiolink F110S, un mini drone racer pour débutants, Multiplex Wingstabi, un gyroscope pour avion rc, Visite virtuelle : Espace Aéromodélisme Argelès-sur-Mer, télécharger le petit livre ici "les 7 secrets pour débuter et bien progresser en aéromodélisme, « les 7 secrets pour débuter et bien progresser en aéromodélisme », Lisez le livre que je vous offre : « les 7 secrets pour débuter et bien progresser en aéromodélisme, Sortie de grenier : le Sporty 2 de Simprop Electronic, http://aero-modelisme.com/apprendre-a-piloter-un-avion-rc/, Sospel, nord de Monaco : un élève nous présente son spot de montagne, Contributions élèves : les progrès de Serge au Madagascar. Ce n’est pas un parkflyer ! L’énergie du coup semble bien libéré par ce fait. Sur des conseils de membres je me suis acheté un trainer. Ci contre un schéma décrivant une méthode pour vérifier le centrage d’un planeur en vol. Une semaine d'essai de l'easystar 2 avion rc débutant 3 axes de Multiplex. Mais selon la loi de l’apesanteur tout ce qui monte redescend,mes soucis ont commencés. Le sujet du CG est crucial et j’ai souvent passé des heures à sensibiliser mes élèves là dessus. L’Easystar étant quand même un petit modèle 0,5mm de centrage à reculer se sent immédiatement. Pour info je ne déplace jamais l’accus sur le terrain = on perd les repères et on va droit vers les gros emme…des , sauf bien sur si on a déjà beaucoup de vols avec son avions et qu’on connait ses plages de réglages mais là on est dans le cadre d’un article pour aider les nouveaux venu ou dans le cas d’un avion qu’on découvre. Cdlt. Je pense que j’avais en tête les articles et les récits des possesseurs de la première version qui était beaucoup plus sage et très typé débutant, là avec maintenant les moteurs brusless et surtout le parti pris de Multiplex on a un avion avec une plage d’utilisation assez large. L’Easystar gagne en neutralité. Surface alaire: 28 dm² En même temps, c’est un modèle ludique suffisamment robuste pour les pilotes plus expérimentés. C’est assez perturbant ce calme apparent et ces phénomène autour du pic. En effet quand on filme ou que l’on marche en montagne entre deux séquences on a parfois plus vite fait de glisser dans la poche la manette pour ne rien faire tomber que de tout éteindre. Merci pour votre intervention : ) ! Là les 1m36 d’envergure se font un petit chahuté. Prix moyen constaté : entre 249 euros et 269 euros. Mais cette discipline réclame surtout des avions à la construction soignée et aux réglages adaptés. Je pense que l’air ne monte pas forcément, du moins pas après les premiers mètres, et à contre jour j’ai du mal à analyser correctement d’autant que je fais le choix de voler assez loin du sommet pour garder une marge de sécurité. PG. Le mordant des ailerons permet de passer sans problème les tonneaux. je ne sais pas ce qu’est ES2 mais je sais ce qu’est le CG , j’avais beau régler le point de gravité rien n’y faisait je vais beaucoup m’entraîner avec l’easy merci encore, Merci Gilbert pour votre témoignage. En tous cas je profite aussi Roland pour vous féliciter car avec un des derniers élèves ( Julien ) vous me semblez méthodique et vous semblez avoir conscience également que les progrès se font dans la durée. C’est aussi un super laboratoire pour faire ses essais et comprendre les fonctionnement aérodynamique. Il me manquait les « GARANTIES « .j’ai cherché sur internet et j’ai trouvé mon bonheur AERO-MODELISME.COM. 3. le problème vient-il du coté du récepteur ? A priori il y a une 5ième voies que je n’ai pas utilisée et il faut que je creuse ce sujet. La meilleurs option serait d’aller au fort Miradou vers Collioure mais je manque un peu de temps et je vais à coté de chez moi. On se sent vite à l’aise, du coup tout, en volant je m’aventure au dessus d’une pente avec du gros cailloux en dessous pour voler dans un endroit avec une plus belle lumière pour les photos et vidéos. Mais je laisse cette question ouverte. Comme ça a déjà une assez grande envergure et de bonnes qualités de voiliers, je trouve que les moto-planeurs permettent de sentir beaucoup de choses là où sur un avion c’est plus subtile et moins identifiable pour le débutant. Résultat : ça marche très bien et le wireless est vraiment pratique. Retour maison, après avoir fait décoller derrière un autre planeur pour comparer les sensations dans des conditions similaires : oui ça ballotte forcément plus qu’un planeur de 2m d’envergures mais je ressors avec une impression saine et je me dis qu’il pourra tout à fait voler avec du vent plus fort sur des terrains escarpés. C’est parti, droite, gauche, ça chope les ascendances généreuses et c’est du pur plaisir. La batterie est loin d’être fini mais it’s time to lunch ! Dans le fond la vitesse de décrochage n’est pas un problème à partir du moment où l’on a déjà des acquis sur le vol éloigné. Sur bon nombre de points, le modèle a encore été optimisé. Si vous avez besoin d'apprendre à piloter un avion radiocommandé et de progresser en aéromodélisme je vous propose de télécharger le petit livre ici "les 7 secrets pour débuter et bien progresser en aéromodélisme. J’ai mis le maximum de débattement possible avec les ailerons et le modèle est vraiment vif. Vous, vous semblez convaincu mais j’écris ça ici pour que les personnes qui veulent si mettre profite du temps pendant lequel ils cherchent leur matériel ! Le pied ! Je débute et peut-être que je ne suis pas encore assez avancé pour les réglages …. Notre fidèle destrier se pose dans le bout d’herbe en bord du chemin ! Très pratique les différentes tonalités de la radio lorsqu’on change les débattements avec le Dual Rate. Pour l’utilisation que je souhaite en faire, à savoir me balader en montagne avec mes planeurs et moto-planeurs un peu plus gros je n’ai pas encore approfondi comment je peux utiliser les aérofreins pour mes besoins d’atterrissages au milieu des cailloux. Réglages d'un avion de voltige RC Guillaume DOBLER MCB - Page 1 La voltige peut s’effectuer avec divers avions,depuis le trainer jusqu'au multi de compétition en passant par la semi-maquette. Mais il est top, un élève qui habite en Suisse nous a envoyé des photos et il fait du vol de pente maintenant avec. Voilà, j’espère que cette semaine de tests vous à plus, n’hésitez pas à laisser un commentaire sur l’article ou à poser une question si j’ai oublié quelques choses. En route pour le Cap Béar, même si il n’y a pas de vent je souhaitais voler dans un endroit assez dégagé pour me faire plaisir avec des passages à hauteur et des vues du dessus pendant l’évolution du modèle. Une dernière vérification sur la balance de centrage avec l’accus branché dedans et nous voilà parti ! Mission remplie pour notre EasyStar, il a bien bossé cette semaine. J’en suis à la 9éme vidéo, que du bonheur. J’ai réglé le CG avant de partir à 78,5mm / 79mm soit légèrement plus reculé que ce que préconise la notice (78mm) et j’ai la sensation que le taux de chute est meilleurs que lors du premier vol. Mais j’insiste toujours sur le réglage du CG = 50% des personnes qui n’arrivent pas à faire voler leur avion ça vient de là. Je remet un filet de gaz et là il tient bien le palier avec toujours une vitesse assez faible. En espérant vous avoir aidé pour avancer dans votre réflexion. Du coup je voyais votre message comme le dernier et je me suis dit « mince je ne lui ai pas répondu ! Enfin de compte je m’attendais à un truc pépère : pas du tout la plage d’utilisation semble grande ! Ceci dit, je n’ai pas encore investi, faute de temps… et de place. Cotés points positifs : je ne m’attendais pas à un modèle ludique comme celui là. Malgré qu’il soit dans l’appellation moto-planeur c’est 50% un avion et 50% un planeur et forcément il n’a pas des qualités voilières d’un 2m d’envergure tel que l’EasyGlider ou ses confrères. Charge alaire: à partir de 25 g/dm² Ce qui m’interrogeait, ce n’était pas tant la méthode pour parvenir à l’équilibre que la précision qui est annoncée : 0.5mm! Cours n°9 = donc synthèse des premiers cours au travers du cours sur les atterrissages ehehe vous vous en sortez ? Ce dont est vraiment capable l’EasyStar II: L’EasyStar II impressionne par ses longs temps de vol. Les spirales sont amorcés légèrement avec la dérive, on prend du plaisir dans cette configuration 3 axes à rester bien à plat. On sait du coup où on en est si jamais on avait un doute. Les deux préviennent mais l’un le fait a une vitesse plus élevé (ES2). Levé tôt, je profite pour recoller mon palonnier, cette fois je prends de l’époxy rapide qui est peu plus structurelle que la cyanocrylate. A force de jouer avec le feu pour faire de belles images forcément à un moment y’a carton jaune, par deux fois je touche un buisson et me pose dans les cailloux mais l’EasyStar n’a pas de gros bobo, juste le pif qui joue son rôle et encaisse bien les coups. Prévenez-moi de tous les nouveaux articles par e-mail. Celui ci donne un avion centré un peu avant qui aura tendance à remonter tout seul après avoir un peu piqué. Étape 1 : branchez votre servo à un emplacement sur votre récepteur d’un servo qui marche. Comme cela je n’ai pas eu à faire de soudures de rallonge sur le fil des servos. Enter ES2 et EG, il y a donc une telle différence de limite de décrochage, en fait, de contrôle quand on flirt avec cette limite? Vous serez redirigé sur une autre page et pourrez ensuite continuer votre lecture ici. j’ai acquis un easy et j’apprends beaucoup de vos remarques Il y a 20 bonnes minutes de marches pour gravir la dernière partie qui est fermée aux voitures ( et tant mieux vu le vide de chaque coté qu’il y a ! L’envie de faire évoluer l’EasyStar 2 sans se faire chahuté par des effets de pente se faisant sentir. Au club certains les modifient avec des leds pour faire du vol de nuit = c’est super adapté = vol lent & grandes envergures ravivent le public. ». Remise des gaz, mon dieu qu’il en a sous le capot le pépère ! Commme pour les avions avant de commencer tout réglage, le modèle doit être parfaitement trimé. 1. le problème vient-il du coté servo ? C’est parti pour un vol lent pour observer ce qui se passe dans l’air. L’Esaystar est déjà vif aux ailerons. Avec sa stabilité inhérente avec ses ailes relevés notre EasyStar 2 forcément est instable sur le dos, il n’a qu’une envie, se remettre à l’endroit. © Copyright aero-modelisme.com® 2015 - 2020, All Rights Reserved. Bon et bien c’est le moment de sortie le joker avec la motorisation de l’EasyStar, on va voir si ça marche car ça souffle pas mal un peu loin de la falaise et en plus il faut remonter ! Y’a des piquants partout et le gros pif de l’EasyStar va me servir ce coup ci à le chopper au vol à la main afin de pas le faire atterrir au milieu des buissons. Retour maison. Le MAXI TEST de l’EasyStar 2 de Multiplex ! Du coup je me suis dit quitte à faire un test autant ne pas y aller de mains molle et pousser notre EasyStar 2 dans ses retranchements ! C’est donc dès les premières minute à mon avis un vrai « plus » de mettre les ailerons, on verra à l’issus de cette semaine de test. Si pas de réponse, peut-être servo hs… Je sens que je suis centré léger léger avant ce qui n’est pas nocif pour notre cahier des charges, dès que je prends un peu de vitesse en piquant lors de mes vols planés il remonte gentiment et juste en bougeant d’avant en arrière, entre deux vols, le fil de l’accus avec son poids et le poids de la prise on pourra se sensibiliser avec le réglage du centre de gravité sans compromettre le réglage global qu’on aura pris soin de faire en atelier. Je garde quand même la manette sur les gaz si jamais j’ai un rabattant contre la falaise. Si ça plane tout seul = gros gros gain en zénitude . Tenez nous au courant : ), Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Recevez chaque mois les news de l'aéromodélisme ! J’espère que le père noël vous a apporté l’ES2 depuis ! – easyglider = vitesse de vol plus lente possible. Cette petite rigueur avant chaque vol fera que votre avion petit à petit sera un vrai plaisir à faire évoluer. Fonctions RC: Direction, Profondeur, Moteur (Ailerons optionel). Puis en revenant à l’atelier j’ai mesuré les réglages qui me plaisait. RTF, ARTF, ARF, BNF, PNF, PNP, RR, RR+, Kit+, qu’est ce que cela veut dire ? Voilà pour ce qui est du « Bilan Carburant » et du « Masse et Centrage ». Vu le dénivelé en dessous je fais le choix de partir sans gaz … c’est toujours impressionnant ces lancés dans le vide dans des endroits nouveaux mais coté « eau sous la quille » on devrait avoir le temps de voir venir. Ce qui est clair c’est que si je me loupe c’est perte sèche vu le vide de chaque coté. Les champs obligatoires sont indiqués avec *. Il y a aussi une sorte de vitesse apparente et d’éloignement apparent lié à l’échelle. En cette fin d’après midi c’est le grand calme mais le soleil à bien chauffé et parfois en fin de journée on a quelques pompe thermiques qui se mettent en place et viennent alimenter en même temps un peu les pentes. Merci Loic. Je conseille donc d’utiliser ce genre de colle pour les parties mobiles pour plus de sécurité. Bonjour Loic, Vidéo d'aéromodélisme et vidéo d'avion rc. J’ai eu la joie de voler une fois en double commande avec un ES2 (quelques minutes seulement et c’était la toute première fois que je « tenais » un avion…). En terme d’ergonomie c’était très sympa, le dual rate avec les changements de sonorités sont pratique et d’avoir cela sous le pouces c’est pratique aussi. Par contre cela montre que c’est un avion avec une large plage d’utilisation parfait pour un débutant pour son coté robuste et facilement réparable ainsi que ça capacité à voler à faible vitesse mais que c’est également un bon choix pour quelqu’un qui a fait ses gammes sur autre chose, un parkflyer « jouet » par exemple, et qui souhaite passer à un avion plus péchu pour s’initier au 3 axes et aux bases de la voltige. On va mettre cela sur le compte des vapeurs de l’enduit cellulosique :p Je pense que ça doit venir de là. Si vous souhaitez faire des ajustages de l’ordre du 1/2mm il faut déplacer des poids très faibles : avancer ou reculer par exemple le récepteur ou les fils de 3 , 4 ou 5 mm Vous avez déjà fait un essais en vol ? Les premiers cours sont supers et j’attend la suite avec beaucoup d’interêt. Premier conseil donc que je donnerais pour les débutants : Multiplex a pris visiblement l’option de fournir ce modèle avec un moteur puissant qui permet dans avoir sous le pied quand on en aura besoin, par contre il faut s’auto brider : dès qu’on a pris un peu d’altitude ou dès le décollage fait, il est prudent que le pilote débutant mette mi-gaz ou 2/3 gaz afin qu’il ait le temps de s’habituer au modèle. Deux tiers de gaz c’est parti pour de la voltige de base. Multiplex Easystar 3, des ailerons sinon rien ! Je ferais une mise à jour si nécessaire pour ceux que ça intéresse d’alléger leur sac à dos ! vous pouvez déjà découper votre problème avec méthode : Vu les endroits où j’ai décidé d’amener l’EasyStar ça mange pas de pain. En pédagogie neuro-motrice l’assimilation la nuit des exercices fait en journée et quelques chose de redoutable. Prix moyen constaté : entre 169 euros et 179 euros. Et tant mieux ! Belles évolutions. Et par contre, alors que je suis à quelques mètres du sommet d’où je viens de voler, l’atterrissage vent de face est inversé en terme de versant ! Si on reste longtemps en l’air dès premiers vols alors l’expérience et la confiance viennent vite. Centrage arrière de l’avion. ( la version d’avant ). Si vous avez déjà un simulateur je serais très heureux de vous accueillir parmi mes élèves, que vous soyez pilote dégrossi ou débutant. Articles & Matériel, Essais Fonctions RC: Direction, Profondeur, Moteur, Ailerons en option, 2x tringles / 2x guignols pour l’installation des ailerons (nécessite deux servos Nano S et un cordon Y), Planche de décoration et notice détaillée, L’ensemble de la version RR décrit ci dessus, 1 Accu de propulsion Li-BATT eco 3/1-2000, 1 Emetteur SMART SX M-LINK ( testé dans cet article ), Chargeur LiPo 230V MULTIcharger L-703 EQU. J’ai pris soin toute cette semaine de faire un check de centrage avant chaque vol en mettant la batterie en place en atelier avant de voler. À noter que j’avais en réception un récepteur Multiplex RX 7 DR qui est la version avec double récepteurs intégrés ( les versions light sont soit avec une ou deux antennes sur un seul récepteur ). Ça va vous donner une bonne idée des distances parcourus et du comportement en vol d’un motoplaneur type EasyGlider en mode « je vais des ronds pour débuter en volant lentement », Merci Loïc pour ces belles images mais sur lesquelles je n’arrive pas vraiment à me rendre compte de la difficulté que vous avez eue à tenir votre analogue EG à basse vitesse. loic C’est autant de temps gagné de s’entrainer dans la duré plutôt que tout d’un coup lorsque vous aurez votre avion ! On prépare un second passage, je me représente dans ma trajectoire légèrement plus bas, un petit coup de gaz pour assurer les derniers mètres pour ne pas décrocher car là c’est vraiment pas le bon endroit pour tomber vu le vide en dessous. Hésitez pas à poser une question si vous avez une difficulté sur ce cours un peu particulier Vous allez voir, les vidéos à venir du module 2 ça dépote encore plus , Bonjour et merci pour la réponse (en fait, 2 réponses… celle de décembre et celle de ce soir). Hop on coupe, c’est parti pour tester le vol plané : le taux de descente est assez important si on le compare à un motoplaneur de type EasyGlider mais par contre il a une capacité à voler sans décrocher à une vitesse très faible. vous pouvez télécharger le guide « les 7 secrets pour débuter et bien progresser en aéromodélisme » qui est une synthèse de ma méthode pour mettre sur des rails ceux qui veulent réussir en aéromodélisme. L’EasyStar se débrouille à merveille ! Pour ma part pour un second vol j’évite d’aller voler au dessus de la mer pendant cette période de déverminage. On m’a aidé. Tantôt je remonte du trou, tantôt un petit coup de gaz me fait regagner une altitude avec un peu de sécurité. Je ne re-tente pas un vol au sommet, quand on n’a pas un bon feeling il ne faut pas forcer. Jamara Air Trainer 46, un avion thermique débutant en kit. A noter que pour les tests j’ai une batterie 2200 mhA alors que il est préconisé une 2000 mhA dans la version standard. Si on n’a que de la cyanocrylate on prendra soit de mettre un léger coup de papier abrasif et de dégraisser les palonnier avant de les coller. Très sage décision ! Elle tient dans une poche et est super légère. C’est le moment de tester un peu les gaz, et j’en profite pour faire un peu de vol dos avec une tendance à surcorriger un peu trop l’assiette au début. Et je viens de voir que MPX va sortir une version 4 de son Easyglider, plus facile à déplacer car toute la queue est démontable et directement en 3 axes (contrairement à Easystar). Tant pis pour la vidéo et le cadrage d’arrière plan, je mets un peu de gaz pour prendre de l’altitude et on va tester l’autre coté. Je pense que un débutant qui souvent à tendance à mettre les manettes dans les coins devra redoubler de délicatesse et avoir en tête lors de ses premiers vols d’être hyper délicat. Pratique et sécurisant donc, c’est loin d’être un gadget. Multiplex recommande une batterie 2000 mAh économique ( Li-Batt eco 3/1-2000 #157231 ) avec un courant en décharge moindre (12C) ce qui peut permettre aux débutants d’assagir le modèle si ils sentent qu’ils peuvent avoir la mains lourde sur les gaz. Les atterrissages chaud ne lui font pas peur et avec l’accus de 2200 mhA je sens que sa charge alaire me permettra de faire de la pente avec un vent soutenu. Je vous félicite pour le choix de l’EasyStar 2 ! Dans le détail : 78,5mm est ce que j’utilise majoritairement et également à la pente quand il y a du vent. Le manque de finesse par rapport à un planeur plus classique ne devient pas un problème dans cette plage de vent avec une bonne pente et il est suffisamment rapide pour bien pénétrer dans l’air. J’oubliais également pour notre ami Thierry : pour vérifier coté radiocommande vous avez un menu « display » qui montre les canaux qui bougent en fonction des actions sur votre émetteur. Quand au 3 axes j’ai trouvé que c’était un réel plus. Étape 2 : si le cerveau marche bien alors il faut regarder coté radio. Voies de commande: 3 (4 si on met les ailerons) côté récepteur. Je pensais tester un peu plus le coté pur avion de l’EasyStar, on fera du coup un mixte vol de pente et évolutions classique ! Astuce : je n’avais pas de Nano Multiplex sous la mains et ils ont l’avantage d’avoir des fils plus longs que les autres marques. Envergure: 1366 mm Mon choix de mettre un accus avec 25C en décharge ne l’a pas aidé à l’assagir. Il part tout seul bien droit dans 10 à 15 noeuds de tramontane. J’ai eu recours souvent avant et après les atterrissages à la position « safe » sur le manche du moteur pour ne pas l’allumer par inadvertance. Ça part tout seul, l’air n’est pas perturbé mais j’ai une sensation bizarre, la queue qui a tendance à s’enfoncer. Toujours est-il que même avec un palonnier d’aileron défait je n’ai aucun problème à le faire revenir, le comportement est très sain et la dérive fait son boulot. Formation aéromodélisme : les premiers vols d’un élève en photo ! Remise des gaz plein pot, ouf ça passe ! Je commence à me caler et à aller chercher les cotés de la cuvette, ça monte bien ! Sur fond de légère brise je pars face à la mer, et finalement il y a un peu plus que ce que je pensais, le haut de la butte où je me trouve chope une bonne dizaine de noeuds de vent alors que sur l’eau on distingue par endroit des zones sans aucune risée. J’actionne le dual rate (limitation des débattements pour plus de précision) après le lancement en appuyant sur le manche de la profondeur ce qui va me permettre de brusquer le moins possible l’EasyStar à la recherche de petites ascendances. On peut piloter facilement en 2 axes qu’avec la dérive mais les ailerons permettent de faire de micro ajustements de l’assiette de l’avion pour s’entrainer à rester bien plat. Voler en club d’aéromodélisme oui ou non ? Bonjour ! Poids en vol: env. Il consomme moins; Conclusion. Cotés points négatifs : sur le modèle que j’avais, j’ai trouvé les ressorts de rappel au neutre très souple. Avec l’Easyglider, la corde étant plus grande si je ne me trompe pas vous aurez une plus grosse tolérance. Merci Roland ! Je crois qu’il y a une raison simple à cela = quand on découvre la pratique alors on prend conscience des points à travailler avec méthodologie et on cherche de l’information. De plus il y a suffisamment de place dans le fuselage pour avancer ou reculer la batterie d’une masse différente. Quand à la précision avec beaucoup de méthodologie on y arrive. – vidéo de la 1ière journée de test, « Le Second Décollage » –. L’autre avantage est que de suite on sent qu’on ne va pas s’ennuyer ! Tout l’accastillage étant fourni on n’aura que 2 servos type Nano ou équivalent avec les rallonges à rajouter. Je m’aventure un peu plus loin, quelques figures de voltiges en partant vers le trou me font perdre de l’altitude. Puisqu’on parle de la dérive, de son coté elle a du mordant et on sent qu’elle nous sera utile pour la suite du programme qu’on lui a préparé …. Il y a une semaine je discutais avec une monitrice d’avion (les grands cette fois) et elle me disait qu’ils obligeait les apprentis pilotes dans leur centre à étaler les cours sur 1 an et 3 mois. A très bientôt ! Il met arrivé en voulant filmer d’un peu trop près durant la semaine de me retrouver piéger à devoir éviter un arbre et me retrouver masqué par lui sans voir l’avion sur 10 mètres ( oui je sais c’est mal … mea culpa ) : pareil aucun top radio et aucune interférence. Le jeté se passe sans problème, ça par bien face au vent sans avoir mis le moteur. 79mm est ce que je mets pour gratter un peu. En plus du virage pour repartir pour un tour de piste ( et éviter la tour au passage … ) , le vent s’engouffre derrière le rocher qui protégeait la route, je me fais décaler franchement sur la droite avec le vent et je me retrouve en deux secondes vent arrière proche du décrochage … avec la murette devant ! En le tenant à bout de main on voit bien si notre EasyStar commence à vouloir porter tout seul. http://aero-modelisme.com/apprendre-a-piloter-un-avion-rc/ Pour ceux qui veulent suivre d’autres aventures n’hésitez pas à vous inscrire à la newsletter. Je profite le soir de refaire un check général des collages, ce que je conseille de faire sur tout les avions en mousse, et j’en profite pour remettre un coup sur les autres palonniers, dans les fentes du caisson d’aile et sur les tubes qui guident les tringles à l’arrière. Par exemple banchez le sur la voie de la profondeur. Mais j’étais loin de penser en concevant cette formation pour des débutants purs que au final j’aurais une majorité de personnes qui volent en club et qui cherchent à se perfectionner en parallèle des conseils du club à la manière dont on lit des bouquins.
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